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动力竟是北京现代新一代ix25亮点,各项性能在同级是什么位置

发布日期:2019/10/22提交公众号

文 /摄影 | 阮锦程

大理是很多人的向往旅游之地,但对于汽车媒体来说大理是一个常去的工作点——洱海边的道路非常适合试驾,也能拍摄出非常不错的照片。

官方照片很诱惑,实际试驾当天在下雨

但谈到为什么这一次又把试驾又放在大理的时候,官方的解释是一场巧合——北京现代新一代ix25的名字,刚好与大理所处的北纬25度碰上了。所以这次试驾多了一个有意思的主题:“遇见ix25@N25°”。

扯回产品吧。其实我更想知道的是,在如今自主品牌造车水平越来越高,甚至个别产品已经与韩系品牌相差无几的大环境下,韩系品牌的现代老大哥会拿出什么新产品应对这个市场?

显然以前韩系车只谈设计和配置的老方法已经不管用的,必须在“三大件”中拿出一些有深度作品。

外形设计前卫,空间有优势

第一眼见到全新一代ix25就有点纠结,这个前脸造型对我们这些老年人来说的确需要适应,或许年轻人们会喜欢?现代称这种设计理念为“Sensuous Sportiness”——富含张力的车身线条刻画出肌肉感,夸张的多边形前隔栅和凌厉的分体式LED前大灯。

唯一需要解释的是,ix25实车是比照片要好看,因为它在小型SUV中尺寸较大,比同级更高、更宽的车身,相比小车来说更撑得起一个夸张的前脸设计。所以是ix25的突出优势就是空间非常大,座椅不放倒也有444L的后备箱空间,而后排空间是目前合资品牌中最大的。

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同级竞争力:在中国市场外观中庸一点总没有错,尽管我也认为小型SUV设计应该前卫。例如丰田C-HR、雪铁龙C3 –XR、C4等较另类所以爱恨分明,而销量冠军XR-V和缤智就比较平庸,所以ix25在这里可能会有点小麻烦。

1.5L+CVT比涡轮增压更适合小型SUV

基于现代汽车Smart Stream新一代平台打造Gamma II 1.5L自然吸气引擎,技术拥有D-CVVT进排气连续可变气门正时、DPFI双端口燃油喷射、EGR废气再循环装置等多项技术。最大功率84.4kW/6300rpm,最大扭力143.8Nm,数据上与大众1.5L的EA211接近,当然与飞度那副1.5L仍有很大差距。

但1.5L自然吸气能怎么样?让我非常意外的是加速竟然非常有劲,CVT变速箱响应也很快——从起步加速到60公里/小时都是一气呵成,60~80公里/小时加速缓一下,但依然表现动力充沛。

而且整套动力表现非常顺畅,正常状态下用舒适模式(蓝色仪表盘),城市行车经济模式不会觉得乏力(绿色仪表盘)。改用运动模式(红色仪表盘)真的有点性能车的样子,不过运动模式仅限于中低速有劲,速度上去后也无能为力。还有那个驾驶模式转盘操作有点别扭,你要适应一下。

ix25已经超过同级1.5L自然吸气引擎的动力表现,而且这还是一副正经的满足国六b排放的引擎。为什么这样说?因为很多国六引擎比之前国五引擎存在帐面数据不错,但实际却动力下降或响应慢等问题,例如大众EA211 1.5L自然吸气。

只在高速公路巡航时候,ix25从100公里/小时提速到120公里/小时就比较弱了,印证了这是一副输出功率不足85kW的小排量自然吸气。

同级竞争力:小型SUV还是自然吸气更合适,而CVT可以提升起步效率。现代这副1.5L+CVT的动力组合表现之优秀,是我对ix25评价最好的地方,与同排量自然吸气相比它的动力更充沛,与涡轮增压相比输出更平顺,变速箱配合更好。同级国六b排放综合性能比现代更好的很少,想来也只有本田神机1.5L+CVT。

燃油经济性是现代ix25比自主优势的地方

试车当天绕着洱海穿市区顺时针跑了一圈,表显油耗一直在5.8升左右,后来兴致上来跑了一趟沙溪古镇,高速公路行驶油耗并没下降,然后偶尔开启运动模式较激烈地跑了五十公里山路,表显油耗升到6.3升。

行程202公里的时候加进了14.14升92号汽油,实际平均油耗7升/百公里(很怀疑郊区油枪不准)。最后清零后又跑了一百多公回到酒店,表显油耗为5.8升。这样的省油水平,让大部分自主品牌车型感到压力,看来动力系统方面韩国车技术水平是切实提高了。

同级竞争力:大部分同级合资品牌燃油经济性都做得不错,例如本田、丰田和大众,只是现代ix25是合资中的佼佼者而已。燃油经济性是考验一套动力最终水平的重要指标,这方面动力数据上亮丽的自主品牌,往往在燃油经济性方面要逊色于合资品牌

底盘质感和舒适性一般,但操控底子是有

但ix25最让我不满意的一点是,行驶时的底盘质感不太好,也就是开不出高档的感觉。与同级竞争对手相比,显然丰田C-HR是最好的,一向以底盘单薄著称的本田XR-V/缤智双雄也比它略好,但ix25与自主品牌相比仍不会差。毕竟自主品牌门面功夫做得很好,但底盘、动力与合资相比仍然欠点火候。

当天跑了一百多公里高速和山路后,发现ix25的高速稳定性甚佳,山路中底盘的平衡性也是不错。原来包括我在内,少部分媒体反应的城市代步底盘松散、操控不佳等情况,只是ix25的一面。

实际这仍然是一副底子很好的底盘,可能是成本原因导致一部分性能下降。这个情况有点像10万元以下吉利CMA架构的车型,开起来质感不怎么样,但一番激烈操作发现底子非常不错。不过ix25方向盘转向过于轻盈,基本上没有给到你什么驾驶乐趣,反而是有点模糊的转向在山路会车时要小心一点。

同级竞争力:在同级合资品牌中做得最好的是丰田C-HR,然后是大众、通用、再到本田、法系,最后是老旧高速稳定性差的福特翼博了。而ix25处于比本田略差一点的位置,操控也不及法系。

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