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狂放派对 阿尔法·罗密欧冰雪试驾

发布日期:2018/3/23提交公众号



感谢幕后技术人员对这几台阿尔法·罗密欧进行的“人为破坏”,现在,我终于可以开着没有动态稳定系统的Giulia和Stelvio在雪面横行啦!



对于长白山来说,2018年初的这个冬季可真是个暖冬。去年,在相同时间来到这里,公路旁的松软积雪已经没到了膝盖以上。而现在,积雪仅是没到了小腿而已。好吧,-15℃的长白山依然很冷,依然是一片银装素裹的冰雪天地。这次,我的座驾换成了阿尔法·罗密欧的Stelvio(去年我在这里试驾了玛莎拉蒂Levante)。

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在被层层积雪覆盖的林间小路上驾驶Stelvio和在温暖夏日里会有很大区别吗?很遗憾,除了把空调温度调向另一个极端,我并不认为二者之间还有什么较大不同。需要将操作放轻柔并集中更多注意力算是区别之一。但实际上,阿尔法·罗密欧对动态稳定系统的标定很是保守,在Stelvio上你找不到关闭它的按钮,甚至根本找不出系统开小差的机会。亦或者车队并没有选择路况过分恶劣的越野路段通行。总之,在这个寒冷的季节驾驶Stelvio沿着中弯弯曲曲、起起伏伏的林场小道穿行,我一点都没感到紧张或者疲劳。现在回想起来,原厂标配的四条全季节轮胎在冰冷的雪面上甚至一次空转都没出现过,动态稳定系统总会抢在阵脚大乱之前将动力牢牢拴住。



真是个让人悲喜交加的结果。即便在颠簸的低摩擦力路面上驾驶Stelvio也会是一趟安稳的旅程。2.0L的涡轮增压发动机为Stelvio提供了206kW的最大功率和400Nm的最大扭矩(我驾驶的是高功率的280HP车型),8挡手自一体变速器紧张起来能在100ms内完成挡位切换。这台车的最快0-100km/h加速时间短至5.8s,可偏偏动态稳定系统始终是一派刻板作风,丝毫不肯让动力在雪面上有任何放任。



Stelvio的底盘几乎完全照搬自Giulia,前轴动力自然取自这副操控至上的后驱底盘。只有在后轴动力过盛时,一组多片离合器才会把动力分流至前轴。这是一套用以提升公路操纵性与稳定性的四驱系统,令人欣喜的是它在越野路面上的反应也相当神速,经过几处较陡的上坡时,从紧紧抠住雪面的后轮便可知它工作起来的积极程度。



只是,在铺满积雪的越野路面上开着一台运动SUV竟什么意外都没出,岂不是太没劲了。不是我内心阴暗,难道搞出些有惊无险的车身侧滑,或者让车轮时不时陷入无望挣扎才是冰雪试驾的刺激所在吗?更何况是在越野路面上。



正午的阳光照在洁白的雪面上,在北国的冬天,这没能给周围环境带来任何足以利用的热量。脚步沉稳的Stelvio同样被圈定在意大利人精心设计的安全范围内,就算能找到一片开阔的冰湖,想用它找点乐子也根本是件不可能的事。如果说寒冷气候能够锻炼人的抗寒能力,那绝对是句瞎话。平静而缓慢的心跳只会让人越来越畏惧刺骨的冷风与恼人的低温。试驾车队在午后集结于一处旅游景点的门口,公路旁有一栋木屋供我们歇脚。一时间,我想不出有什么事儿能把人从温暖的车厢或是屋里拉到室外。直到阿尔法·罗密欧的工作人员通知我有几台不一样的车子在木屋后的冰湖上等着我们。



在木屋后面不远处,果然有一片冰冻的湖面。湖面面积不大,不久之前这里应该盖满了一层厚积雪,但现在已经被人为推出了一条多弯的环形赛道。

沉闷的动态稳定系统与滑溜溜的冰雪赛道?当然不会。工作人员早在这里备好了2台Giulia和2台Stelvio,幕后工作人员耍了些技术手段,关闭了它们的动态稳定系统。206kW与400Nm的动力正赤裸裸地停放在洁白晶莹的雪面上。这个消息足以让人心跳加速到锻炼自己的抗寒能力,因为我根本不确定自己是否能顺利地在冰封湖面上驾驭它们。




驾驶后轮驱动的Giulia熟悉定圆漂移被作为热身项目。说实话,在走路都会摔跟头的冰面上开着一台后驱车功率全开只会让人学不到任何东西。如何让右脚在油门踏板上收放自如?如何用屁股感知车尾滑移幅度?如何迅速转动方向盘到合适的角度才是做出完美定圆漂移的基本要素,而这一切都发生在电光火石之间,都需要细腻掌控幅度——我的意思是,这确实很难。结果便是直到我转到想吐,还是会难免原地打转滑出圈外。不过,这种依靠反逻辑操作让车辆按正确方向行驶的过程不正是乐趣所在吗?



在冰雪赛道上驾驶关闭了动态稳定系统并装上钉胎的Stelvio能让人学到更多东西,也能让人体会到更大乐趣。这是一台油门反应很灵敏的SUV,碳纤维传动轴具有极高的刚性和极小的转动惯量,它可以向低矮的Giulia一样快速地摆动车尾。



通过几乎没有虚位的小转向比方向盘控制方向,四驱系统会在车尾打滑后迅速给前轮接通动力。所以不论是刻意为之的漂移甩动还是意外发生的车尾横滑,驾驶四轮驱动的Stelvio都能让人充满信心的驶出弯道。




会失控吗?当然。因为后轮总是提前释放更多动力,所以驾驶Stelvio需要比驾驶全时四驱的车辆更积极迅速的调整方向与油门。纵使不需像驾驶后驱车型那样时刻游走在平衡木的正中间地带,可如果反应过慢还是会像我一样横停在赛道上。




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